前不久，搁置了2年多的东铁项目终于复工，中国和马来西亚签署补充协议，就继续实施建设东海岸铁路达成一致，马方谈价还价，把东海岸铁路总造价900多亿压到了711亿元人民币，线路全长640公里，计划于2026年底前完工，马来西亚政府效率过于低下，反观邻国印尼却发展飞速，将成为东南亚第一个拥有高铁的国家，背后自然离不开中印两国一起的努力。

据印尼媒体报道，由中国中铁三局集团有限公司承建的雅万高铁取得阶段性重要进展——瓦利尼隧道顺利贯通！这条隧道全长608米，从2017年7月开工至今，终于被克服并完工。这意味着雅万高铁13条隧道中首条已经被打通，而项目正式进入了全速阶段。

该条高铁项目是2015年签下的，耗资60亿美元，这条线路全长142公里，最高设计时速350公里，将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，该项目运转效率非常快，目前已取得了17.38%的进展，年底达到59.78%的进度目标，十分有望在2021年完成。

除了印尼之外，东南亚其他国家的中国铁路项目也遍地开花。比如2015年11月签署的中国老挝铁路项目，由两国边境磨憨／磨丁口岸进入老挝境内直至其首都万象，设计时速为160公里，全长418公里。

该条铁路有两个天然优势，其一在于与我国境内的铁路网连接，完全采用我国的技术标准，若建成，立马打通了中国云南和东南亚的连接网，其二中老铁路是中泰铁路的一部分，基本上能把中国云南的贸易网拓宽到老挝、越南、泰国等多个城市，包括一些水果、大米等进出口额将会大幅度提升，据悉该项目将于2020年全线贯通。

美中不足的是，东南亚国家里有一个小国在2010年就已明确的拒绝了中国的高铁方案，雷打不动的采用日本新干线方案，它就是越南。这条南北高速铁路全长1570公里，设定时速为每小时300公里，起自河内市，止于胡志明市，沿途经过岘港市等21个省市，预计将使用日本提供的政府开发援助兴建，总成本预计为560亿美元，并计划于2030年开通。

日本方面能拿下这笔大订单，自然收获满满，毕竟这是日本在东南亚拿下的第一笔长距离的高铁大单。但项目进行得很坎坷，被越南国会多次喊停。原因很简单，和马来西亚政府的理由类似，越南政府担心能否筹集高达560亿美元的巨额经费以及将来是否能盈利，毕竟总共所需的资金以及相当于越南去年GDP的60%之多了，全球范围内，通过高铁盈利的线路非常少，仅东京和巴黎两条，越南高铁能盈利率的可能性非常之低。眼看印尼在高铁项目上蒸蒸日上，越南如今只能为当初作下的决定而懊悔了。